记者 王斌

　　12月26日,世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁将实现全线贯通，长沙到北京最快不要6个小时。

　　数年后，长沙将成为京港、沪昆和拟议中的厦长渝三高铁交会的高铁之都，长沙至北京、香港、上海等地的陆路交通都在6小时之内。世界级的交通枢纽，将产生世界级的产业布局、世界级的资源聚合，从而提升大长沙的全球竞争力。而雨花区作为高铁站的所在地、长沙轨道交通的枢纽、机场高速的入城门户，势必将形成一个立体交通之港、现代服务之城，成为对话世界的长沙符号，筑起“中部现代服务业中心”梦想根基。

　　下高铁马上就能回到自己的家

　　在北京某留学机构工作的长沙人曹文武，忘不了他1992年8月在长沙搭乘T2次列车首次去北京的经历。

　　“一票难求。好不容易买了站票上车，车上挤满了人，连座位下都睡了人。我一路站着到了郑州。实在熬不住了，就爬到行李架上睡觉，不到10分钟就被列车员赶了下来，拿出高校入学通知书、写了检讨才被免于罚款。这一趟特快全程24小时，我基本上站了24小时。铁路数次大提速后，长沙到北京也需12个小时，票也一直很难买。”

　　2012年4月，曹文武在雨花区某楼盘买了一套房子。新房紧邻地铁2号线长沙大道站和机场高速出口，距长沙南站仅三站路。用他的话来说，不管是下飞机还是下高铁，立马就能回到自己在长沙的家，心里踏实。“更何况轨道物业在各大城市都是保值升值的首选。”曹文武说。

　　巨大的客流吞吐能力，意味着城市人流的高度聚合及随之而来的商业项目和地产项目向雨花区汇聚，从而使雨花区有了与长沙其他地区截然不同的魅力和潜力。

　　吞吐全省人流物流的立体交通港口

　　美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达认为，距离将取代地段成为区域投资的决定性因素。2012年，京广深高铁通车、黄花空港跻身全球机场百强；2013年，地铁2号线从蓝图逐步走向现实；2014年，长株潭城铁计划通车。雨花区正好位于空港、地铁、高铁、城铁、轻轨、公交的六元立体交通网络节点；加之区域路网成型，雨花区成为了吞吐长沙市、长株潭乃至湖南省人流物流的立体交通港口。

　　京珠高速、绕城高速、机场高速、韶山南路、万家丽路、长沙大道、劳动东路、湘府东路、香樟路、时代阳光大道、花侯路、环保大道……上百条如蛛网般交织的道路，将雨花区从原来的“郊区”，升级成为城市新央区。

　　“雨花区是交通最多元化、与长沙老城核心衔接最紧密的区域。”资深规划人士说，国内外的经验表明，一个城市体现国际化特质的区域往往都集中在高速铁路、机场、地铁、城铁周围。北京、上海、深圳、广州的发展经验莫不如是。一条高速铁路、一条地铁、一个机场就是一条黄金带。

　　五小时经济圈托起现代服务业中心

　　长沙，这个有着3000年历史的古城，正面临着亘古未有的巨大变革。一个集纳珠三角、长江中下游城市群、京津环渤海经济圈几大经济带所形成的5小时经济圈已然成型，而雨花区正是这个经济圈的起跳板。

　　2011年4月，雨花区率先在长沙各城区提出“十二五规划”总体目标：5年内打造长沙国际化的东南门户，并且2015年地区生产总值过千亿元。稍后，修订后的长沙城市总规也将雨花区高铁板块确定为城市副中心。

　　跨入2013年，京深高铁全线通车、地铁2号线实现“轨通”后，雨花区所核聚的商业、商务、物流等现代服务业也将开始逐渐发力。

　　随着交通的快速优化，经济的迅速发展，城市的急剧扩张，雨花区将借势“高铁经济”，链接京津、粤港、长三角地区的雄厚资本、优势产业和发展经验，倾力打造中国中部现代服务业中心。