记者 陈暄 通讯员 曾勇

　　运输乘客9000余万人次、安全走行1亿多公里……今日是京广高铁南段武广高铁正式运营3周年的日子。记者昨日从广铁集团获悉，作为我国第一条具有世界一流水平的高铁干线，武广高铁以其“安全快捷、大能力、公交化”的鲜明特点，在粤湘鄂三省间打造了一条安全服务优质、客流需求旺盛、经济效益显著的“黄金大通道”，大大促进了南中国经济版图的改变。

　　列车运行图3年5次加密

　　武广高铁投入运营3年来，列车运行图先后5次加密，动车组开行对数由开通初期每天开行28对一路跃升至33对、63对、80对、88对，2012年春运日最高开行动车组100对。目前，武广高铁采取日常、周末、客流高峰期阶梯式开行方案，旅客基本实现随时购票、随意出行。3年来，武广高铁已累计发送旅客9000多万人次，日均发送旅客由开通之初的3万多人次，增长到了现在的11万多人次。

　　过去绝大多数在珠三角务工的湘鄂籍外来工每年只回乡1到2次，武广高铁开通后，由于当天可以往返，许多人回乡的次数大大增加，把武广高铁当成了回家出行的首选。

　　打通京广南段运输瓶颈

　　京广铁路是百年老线，运能缺口常常高达50%，其南段尤其明显。每逢春运等重要运输时期，铁路运能频频告急，武汉、株洲等枢纽站就犯“大肚子病”，列车越积越多开不出去。因此只能顾此失彼，集中运力保客运，货物运输受到严重影响。随着国民经济的持续快速增长，势必还将带来货运和客运需求的持续增长，如果不采取有效措施，铁路运输供需矛盾将会进一步加剧。

　　在这种情况下，武广高铁推动了客货分流，把既有京广铁路的运输能力腾出来，从而极大地提高我国铁路的综合运输能力和运输效率。三年来，京广线南段不断释放出来的货运能力，不仅全面保证了春节等重大节日粤港澳地区重要物资供应，而且有力保障了日常的粮食、电煤、石油、农药、化肥等重要物资运输。据广铁统计，武广高铁开通以来的三年间，该集团京广线南段增运的货物达1亿多吨。

　　开启区域经济发展“大引擎”

　　武广高铁运营近3年来，大幅拉近了湖南、湖北与珠三角的经济距离，也推进泛珠三角“腾笼换鸟”式产业转移，促进了区域经济结构的调整和优化。

　　位于长沙东南部的黎托小镇，因为武广高铁长沙南站的落户，掀起了招商引资的热潮，目前已成为成千上万的工人和大批现代化机械的聚集地。长沙南站未来作为武广高铁、沪昆高铁在湘的“黄金十字”枢纽站，将强劲吸引人流、物流、信息流、资金流等经济要素的聚集和运转，不断拓展长沙市以及整个长株潭城市群未来发展空间。在以郴州、衡阳为代表的湘南地区，承接产业转移正在成为这里的“热词”。2011年10月，湘南承接产业转移示范区正式设立，2009年至今，共承接产业转移项目3000余个，占全省总量的近四成。

　　数据显示，武广高铁沿线各市的GDP年增幅较高铁开通前均不低于3%。高铁已成为开启武广高铁沿线区域经济发展的“大引擎”。

　　推动沿线15座城市“大发展”

　　武广高铁在迅速扩大珠三角、长株潭、武汉三大城市群生活半径的同时，还引发了新一轮的投资热潮。武广高铁开办客运业务的16个车站(广州两个站)设在3个副省级、7个地级和5个县级城市，这15座城市结构、布局调整和规划无一例外选择与高铁对接。高铁车站所处地段和周边的价值正日渐显现，成为所在城市发展的新地标，一座座“武广新城”拔地而起，初具雏形。

　　在长沙，一个以高铁长沙南站为坐标，以现代服务业、商业网、休闲娱乐业、居住区为发展方向，为长株潭地区提供高品质商贸、金融、咨询和会展服务的武广新城，已从三年前的“黎托乡下”成为了如今的“中南地区区域性的铁路客运中心和具有商务功能的交通枢纽型城市副中心”。长沙市计划用5年时间，将其打造为长沙的“浦东”。